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威力无限 威马EX5智能交互纯电SUV引领者

www.suv.cn  SUV汽车网  2018-11-29 10:05:16

2018年11月28日,继威马EX5批量交付以来,威马汽车在北京亚袖汽车运动基地举办了超千人的大规模用户试驾,为威尼斯娱乐平台用户带来了不凡的用车体验。自主品牌引领全球的电动车制造浪潮已经兴起一段时间了,从大批量的谈商业模式、讲PPT,再到巨额融资,现在一个接一个的,都进入到量产交付的环节。威马EX5为屈指可数已经开完“交付大会”的自主品牌的量产电动车。

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区别于传统制造商每款车型提供4-6个配置的做法,基于C2M客制化生产的威马EX5将为用户提供上百种配置。作为威马EX5的基础型号,EX5 300、EX5 400以及EX5 500车型的售价为186,550元-247,300元。以北京地区为例, 按照2018年国家新能源汽车补贴政策以及地方补贴政策,补贴后的售价为112,300元-164,800元。

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外观方面,威马EX5基于AJAX平台打造,作为该平台的首款,EX5外观线条走的简练、简单的风格,设计偏宜家北欧的“性冷淡”风格。整体因为圆润和饱满的线条,让威马EX5同时也带有几分可爱,会让人忍不住好奇和喜欢,想再看一眼。因为不用考虑到大量散热来提高能效,所以电动车一般会采用封闭式的前格栅设计,同时这样也取得了低风阻的物理优势,让威马EX5的风阻系数能够达到小于0.3Cd的水平。

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侧面通过悬浮式的线条,设计师勾勒出威马EX5的基本轮廓、车灯的形态。这种源于自然的形态,具有禁受时间考验的魔力。为了保证车身线条的连贯性,门把手采用了隐藏式的设计,它们只在需要时,才会从车身上弹出。而车身线条细节的或隐、或收,也都遵循流体的运动原则——自然、从容。

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尾部的设计相比全车,应该是线条最多的地方了。这条贯穿式尾灯有120颗LED光源,夜里辨识度非常高。慢充接口设置在了车身左后方,同样是和前面快充一样的“隐藏”。

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车内的设计、布局、操作都与整体的简约、简单保持一致,并且充满着科技感的时尚气息。这辆EX5采用了黑和灰白色的内饰颜色,整体显得偏“冷色系”一些,大量的软质材料,从视觉以及身体的触觉来讲都很有质感。

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威马EX5的内饰是其外部设计的一种延续。设计师刻意强调了二者的一致性,这也使得用户对于EX5内部空间的想象变得连贯,横向线条巧妙地扩展了内部的视觉空间。区别于传统的人机交互模式,威马EX5传统的机械按键被触控装置取代,12.3 英寸的全液晶数字仪表能够为用户提供足够丰富的信息,可旋转90度的12.8英寸悬浮式智能旋转屏可以根据用户喜好,切换“横屏”或“竖屏”显示模式,它们与中央 i-Control 控制面板共同实现了三屏一体式智能交互体验。

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中控台部分,无实体按键的设计显得非常简约,但是跟车身侧面一样,也是隐藏了“旋机”的。因为中控台部分的玩味,被这块能够一键横屏的12.8英寸全液晶的仪表一下带动起来了。屏幕操作很顺滑,整体UI很智能化,很贴手。比较喜人的是界面上的圆圈,是能够分析数据的,会根据你的个人使用习惯来优先一些功能。

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控制面板采用了全触摸的,而且面板是钢琴烤漆,这就难免会成为指纹的重灾区,不过这个区域集成了很多日常使用频率很高的功能,语音控制、屏幕开关、解锁/上锁、儿童锁,空调以及隐私模式等。

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这个隐私模式,跟隐私玻璃可不一样,威马为用户提供了专属的威马ID,用来登陆车载系统以及手机APP,从而方便实现一些个人喜好的记录。而每台车可以绑定多个威马ID。更换司机的时候,在中控去输入个人账号信息是非常麻烦的,所以威马在方向盘的上方部位设置了个摄像头,用来进行人脸识别,这样每次只要一坐上车子,系统就会自动切换ID,从而就方便了驾驶,智能程度非常高。

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后备箱的常规容积为488升,放倒后排座椅后容积可以到1500升,不过座椅并没有放全平。

另外,不要忘了对于电动车来说,发动机的位置仍然是有个小行李箱的,威马的这个“小行李箱”又可以多出60L的容积出来,所以整体来讲,威马的空间非常充裕。

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威马EX5搭载的永磁同步电动机,能够输出160千瓦的最大功率,峰值扭矩为315牛·米。其动力性能可以媲美传统的2.0升涡轮增压汽油发动机。动力系统的紧凑结构,有效降低了机械损耗。而高效的电控系统管理策略,也使得威马 EX5 的动力传动效率达到了93%,大幅度领先于传统燃油车的40%。并且能够在200毫秒内,实现全扭矩输出,相比传统燃油车,这个过程快了至少0.5倍。除了注重系统效率的ECO经济驾驶模式之外,用户还可以选择更加激进的Sport运动驾驶模式。小于8.5秒的0-100公里/小时加速时间,为用户提供了酣畅淋漓的动力感受。

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坐着舒服与否很重要,对于一辆交通工具来说,开起来舒不舒服更重要。EX5有经济和运动两种驾驶模式可选择,通过换挡旋钮位置下方的波轮来实现一键切换。经济模式下开起来,感觉威马EX5并没有像很多猛的令人不习惯的体感,它更像燃油车,踩下踏板后它会一直柔和连贯的推着你往前走。

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底盘的表现是这辆车很大的亮点。虽然采用了和传统燃油车相同的前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独立悬架的结构。但它的底盘由英国MIRA(英国汽车工业研究协会)的团队与威马团队联合调校,有非常紧绷的整体感。悬架的表现偏硬朗、劲道,对于平时细碎的颠簸能清晰的反应过来,但神奇的是在车内的体感并不会觉得颠,遇到大的沟坎化解的也一点儿不尴尬,绝对不会让人有low的感觉。当高速过弯或者变道时,它还有很强的“较劲”感,总之对于路况可以说既能清晰的感知路况,还能有不错的支撑。

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威马汽车为EX5提供三种不同容量的动力电池包,根据NEDC测试标准,三种容量的动力电池包可以提供300公里、400公里和460公里三个等级的续驶里程支持,可以满足用户的不同需求。常规模式下,用户需要7.5小时,将威马EX5的电能从零补充至100%。使用快速充电模式,只需30分钟,即可将动力电池包的电能由30%充至80%。

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另外,虽然动力电池包占用了一部分空间,但由于威马EX5基于电动车专用的AJAX平台(该平台适用于轿车、SUV、MPV)开发,围绕电池包打造车身结构的原则,在不影响车身比例和乘坐体验的前提下,新车的最小离地间隙仍然达到了174毫米,不仅起到了保护电池包的作用,还提高了整车的通过性能。威马EX5还拥有高效率的能量回收系统。这套系统能够在滑行减速过程中回收高达 95% 的能量,显著提升了车辆的续驶里程。

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最后经过体验,这一代建立在互联网思维基础上的新势力造车企业,能够有如此快速的学习并追赶传统制造业精髓的能力,着实让人惊讶。再落实到产品上,它们都是我国的造车新势力中的新鲜血液。但是商业模式怎样,与我们消费者似乎关系并不大,它只要是一辆能够用严格的眼光去审视的机动车,这才是对于消费者来说更重要的。而从威马EX5的表现来看,它不仅是合格的,还是能够带给人惊。另外,除了高品质的产品,威马汽车还重构了订单及制造体系。威马的C2M客制化生产,区别于传统车企的思路,全面围绕用户需求进行布局,确保用户对车辆配置有更大的选择余地,让用户为自己需要的功能买单。

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   来源:SUV汽车网 作者:- 编辑:露露
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